Rechtsfreier Raum? Ein Blick auf die aktuellen Blitzerstatistiken für Motorradfahrer

Schleswig-Holstein erlebt eine deutliche Diskrepanz bei der Überwachung von Geschwindigkeitsverstößen: Während Automobilisten regelmäßig geblitzt werden, entkommen Motorradfahrer häufig den Kontrollen. Der Grund liegt in der fehlenden Erfassung von Motorrädern durch herkömmliche Blitzer, die vorrangig auf das vordere Nummernschild setzen. Das birgt Sicherheitsrisiken und wirft die Frage auf, ob es sich hierbei um einen fast rechtsfreien Raum für Fahrer von Marken wie BMW Motorrad, Kawasaki oder Honda handelt. Eine detaillierte Analyse der aktuellen Statistiken und Herausforderungen bietet spannende Einblicke, die jeden Verkehrsteilnehmer interessieren sollten.

In Eile? Die wichtigsten Erkenntnisse im Überblick ✅

• ✅ Motorräder haben in Schleswig-Holstein keine Frontkennzeichen – Blitzer erfassen sie seltener als Autos.
• ⚡ Nur 0,06 % der registrierten Geschwindigkeitsverstöße betreffen Motorräder, trotz zahlreicher zugelassener Krafträder wie von Ducati oder Suzuki.
• ✅ Hoher Personal- und Technikaufwand erschwert Motorrad-Kontrollen.
• ⚡ Ohne Halterhaftung ist die Fahreridentifikation bei Blitzen oft rechtlich nicht durchsetzbar.
• ✅ Polizei und Gewerkschaft fordern bessere Ausrüstung und Gesetzesänderungen für mehr Verkehrssicherheit.

Einblicke in die Blitzerstatistiken: Wie oft werden Motorradfahrer wirklich geblitzt?

Das Landespolizeiamt Schleswig-Holstein hat 2025 bisher nur 152 rechtsverfolgbare Geschwindigkeitsverstöße bei Krafträdern wie denen von Honda, Yamaha oder Harley-Davidson registriert. Das entspricht lediglich 0,06 % der Gesamtdelikte. Im Vergleich zum Vorjahr (0,09 %) zeigt sich eine weitere Abnahme dieser Zahlen. Die Anzahl der zugelassenen Autos im Land ist etwa zehnmal so hoch wie die der Motorräder (1.754.018 zu 166.543), doch auch das rechtfertigt nicht die so geringe Erfassungsrate der Motorräder.

Ursache ist vor allem, dass Zweiräder kein Frontkennzeichen besitzen, was die Arbeit der Blitzeranlagen erschwert. Die meisten Blitzgeräte sind auf die Detektion von Fahrzeugen mit Doppelkennzeichen ausgelegt. Diese Tatsache begünstigt Besitzer von Maschinen der Marken Triumph, KTM oder Moto Guzzi, die durch technische Lücken den Kontrollen oft entgehen.

• Nur ein hinteres Kennzeichen vorhanden.
• „Unpersönliche“ Beweisfotos, bei denen Fahreridentifikation oft scheitert.
• Hoher Personalaufwand für zusätzliche Maßnahmen wie Anhalteposten.
• Automatisierte Geräte arbeiten hauptsächlich für Fahrzeuge mit Frontkennzeichen.

Technische und personelle Hürden bei der Motorradüberwachung

Die Überwachung von Motorradfahrern hat ihre Tücken – maßgeblich verantwortlich dafür sind das fehlende Frontkennzeichen und die daraus resultierende schwierige Fahreridentifikation. Um ein Motorrad sicher zu blitzen, sind zusätzliche technische Ausrüstungen wie Doppelkameras nötig, die Vorder- und Rückseite erfassen. Das wiederum erfordert erheblichen Aufwand bei der Nachbearbeitung der Fotos.

Die Landespolizei setzt deshalb neben stationären Blitzern auch auf mobile Einheiten mit Anhalteposten, die unmittelbar vor Ort Fahrer kontrollieren können. Eine automatisierte Rund-um-die-Uhr-Überwachung, wie sie bei Fahrzeugen mit Frontkennzeichen üblich ist, ist bei Motorrädern jedoch selten praktikabel.

• Hoher Personalbedarf für Kontrolle und Fahreridentifikation.
• Witterungsbedingt saisonaler Einsatz der meisten Motorräder (vor allem Modelle von Kawasaki oder Yamaha).
• Spezielle Ausrüstung wie Laserblitzer allein reichen oft nicht.
• Schwierige Erfassung bei helmartigem Spiegelungen oder Sonneneinstrahlung.

Diese Faktoren führen dazu, dass Motorradkontrollen in Schleswig-Holstein eher die Ausnahme sind. Trotz moderner Technik bleibt der Aufwand im Vergleich zu Autokontrollen hoch – eine bewusste Einschränkung, die Raser ausnutzen können.

Rechtliche Rahmenbedingungen und die Forderung nach Halterhaftung

Ein Knackpunkt der Motorradüberwachung stellt die fehlende Halterhaftung dar. Im Gegensatz zu Ländern wie Österreich oder der Schweiz müssen deutsche Behörden den konkreten Fahrer bei einem Temposünder-Blitzer zweifelsfrei ermitteln, um ein Bußgeldverfahren einzuleiten. Ohne diese Identifikation kann meist nur eine Fahrtenbuchauflage verhängt werden, was eine abschreckende Wirkung vermissen lässt.

Der Automobilclub ADAC in Schleswig-Holstein weist insbesondere darauf hin, dass verschärfte réglementarische Maßnahmen nötig sind, um das Problem zu lösen. Egal ob Fahrer von Harley-Davidson, Ducati oder Suzuki – die Bußgeldpraktiken hinken hinterher.

• Einführung der Halterhaftung für Motorräder.
• Verbesserte Personalausstattung bei Polizei- und Bußgeldstellen.
• Technische Aufrüstung mit zeitgemäßen, multifunktionalen Blitzern.
• Klare Gesetzesgrundlagen für bessere Durchsetzbarkeit von Verkehrsverstößen.

Die Gewerkschaft der Polizei (GdP) Schleswig-Holstein hebt hervor, dass der Einsatz von Fahrernamen bei Blitzerfotos erleichtert werden muss, um den Rechtsraum nicht faktisch auszuhöhlen. Der stellvertretende Landesvorsitzende Sven Neumann fordert zudem eine umfassende Anpassung der Gesetzgebung, um die Verantwortung auf Fahrzeughalter auszuweiten.

Regionale Unterschiede: Warum die Kreise ebenfalls kaum Motorräder blitzen

Auch auf kommunaler Ebene zeigt sich kaum eine Veränderung in der Motorradkontrolle. Städte und Kreise wie Plön oder Dithmarschen führen zwar Messungen mit Blitzeranlagen durch, doch die Zahl der erfassten Motorräder ist verschwindend gering. So wurden im Kreis Plön in zwei Jahren circa 98.000 Geschwindigkeitsüberschreitungen gemessen, aber nur 44 davon betrafen Zweiräder. Im Kreis Dithmarschen war die Quote ähnlich niedrig mit 357 Kraftrad-Verstößen gegenüber 98.000 Fällen insgesamt.

Die meisten Kommunen verfügen über geeignete Technik, darunter drehbare Kameras und Systeme, die Vorder- und Rückseite aufnehmen können – eine Ausstattung, die für prominente Motorräder wie von BMW Motorrad bis Triumph prinzipiell passt. Doch fehlt es an qualifiziertem Personal, um die Daten zu überprüfen und Fahrer zweifelsfrei zu identifizieren.

• Technisch zwar ausgestattet, aber mangelnde personelle Ressourcen.
• Geringe Priorität im Überwachungsbudget.
• Aufwendige Nachbearbeitung bei Beweisfotoanalyse.
• Niedriger Ermittlungsdruck bei Kraftradfahrern.

Gegenwart und Zukunft: Wie können Motorradfahrer mehr Verantwortung spüren?

Während der aktuelle Status vielerorts an einen fast rechtsfreien Raum für Motorradraser erinnert, gibt es Lösungsansätze, um die Verkehrssicherheit nachhaltig zu erhöhen. Die Polizei Schleswig-Holstein setzt verstärkt auf die Kombination von mobiler Technik und stationären Anlagen sowie ergänzende Kontrollen durch uniformierte Beamte.

Ein Schritt in die richtige Richtung ist die fortlaufende technische Modernisierung mit drehbaren Blitzern, die eine passgenaue Aufnahme beider Fahrzeugseiten erlauben. Ebenso ist die politische Debatte um eine Halterhaftung von Motorrädern ein zentrales Thema, das in den kommenden Monaten vermutlich an Fahrt gewinnen wird.

• Technische Aufrüstung aller Blitzgeräte für Motorräder.
• Gesetzliche Einführung der Halterhaftung analog zum Autoverkehr.
• Verbesserte Ausbildung und Personalaufstockung der Polizei.
• Öffentliche Sensibilisierung für die Gefahren von Geschwindigkeitsüberschreitungen, insbesondere bei Marken wie KTM und Moto Guzzi.

Die Herausforderung bleibt groß, doch Verkehrsteilnehmer dürfen nicht das Gefühl bekommen, dass Zweiradraser in Schleswig-Holstein mit einem blauen Auge davonkommen. Es ist davon auszugehen, dass die kommende Zeit mit innovativen Technologien und geänderten gesetzlichen Rahmenbedingungen den Druck auf Motoradfahrer merkbar erhöhen wird.